曾几何时进口CTP设备顶着高贵的光环伫立在我们面前，响亮的品牌、可靠的品质、稳定的质量、铺天盖地的媒体广告，还有不菲的价格。在并不遥远的过去，我们能实现国内组装汽车就很骄傲了，CTP这类高度集成化的设备是集合了：光机电、软件开发、机械加工制造、材料及材料处理等高难课题，我们想自己造，但国内整体制造业达不到那样的产业高度，因此进口CTP设备自然风光无限。

    但随着国内制造加工业水平的迅猛提升，进口和国产的概念开始变得模糊不清了。目前所谓的进口CTP设备，大都已在国内本土化生产，从设备底座、钣金、原材料采购、零配件加工制造、设备总成装配等，都是在国内加工完成，因此单纯从制造加工方面看，国产、进口仅仅是品牌的差异。

    忽略了品牌效应的差异之后，国产、进口设备的“差异”还有什么呢？

    首先来看看CTP功能的技术实现手段。CTP无非是印刷环节中数据链上的一个制版环节，无论国产还是进口，也无论它是什么品牌，什么成像原理，用什么激光光源，采用什么软件工作流程，工作结构是内鼓还是外鼓等，功能就是：晒版，为印刷机晒版。技术是功能的表现手段，功能是实用性的具象要求，因此用什么技术来实现具体功能，只是系统设计研发人员关注点的不同，对于使用者没有任何差异。举个生活中的小例子：你开德系车，他开法系车，德系和法系车在发动机、悬挂、行车电脑、人机工程、驾驶理念等等方面都有很大的不同，无论两大体系的设计研发者如何标新立异、剑走偏锋，但作为汽车的基本功能却是完全相同的。使用者会综合考虑个人喜好、安全性、外观、颜色、内饰、操控性、价格、油耗等等，但最基本的关注点还是实用性。

    在全球化的今天，制造业是中国的强项，国外CTP品牌同样将工厂转移到中国。所谓国产设备其实只有一点和进口设备有本质不同：设计研发。功能实现和软件开发，各厂商有自己的特点，但加工制造没有区别，同样采用数控加工中心做出来的机械零部件，没有精度差异，至于一些关键零部件，如：高精度丝杠、激光器、编码器、高精度传感器、大规模集成电路等，无论国产还是进口都是通过全球采购的方式实现，毕竟没有哪家CTP生产厂商能有如此完善和高端的产业链。有人说国产设备中关键零部件用进口件就不再是国产机了，哈哈，这个说法有意思。我国自主研发ARJ21飞机的航电系统，是国际招标采购的，不能说ARJ21就不是国产的；波音的机翼在中国生产，但波音飞机还是进口飞机。

    全球化的今天只有品牌和设计理念尚有国界，加工制造、原材料采购早已经遍布全球各地。现在的CTP是模块化、功能化的设备，并且已经是去品牌化的生产工具了。

    一分为二地看，大家信赖进口品牌是因为信赖它始终如一的品质，国产设备品质欠缺是因为对于细节的关注度，没能达到进口设备的生产管理层级；另外一个极其重要的参考条件就是市场保有量，这一点是有明确统计数据作为科学支撑的，工业产品从研发到样机、小批量试验产品、定型产品、规模生产，这一过程就是一个“试错、改错、再试错、再改错”的闭环校正过程。无论进口还是国产设备，市场装机没有超过数百台的品牌，是不可能拿到足够的故障统计数据，没有一手的统计数据就不可能完成闭环改错，当然也无法达到“实用、适用、成本可控”的定型设备。

    因此，本文所提及的国产设备概念，并不涵盖尚在市场测试阶段的品牌。

    进口设备的优势是品牌和故障离散率偏低；国产设备优势在于价格、本土化设计研发更趋近于本土化的实用性，以及本土化的售后服务和升级换代。

    昨天的进口品牌，转为今天的国内生产；昨天的国产设备，变身为今天的出口品牌。