顺应客户需求，保时捷推出运动休旅车——卡宴

    各行各业都面临同质化的竞争压力，不不仅限于印刷界，即使大家梦想里的超级跑车也面临了无比的压力，保时捷和法拉利的转型给印刷业带来什么样的启示？

    21世纪了，不是只有印刷产业必需求新求变，即使经营超级跑车品牌这样让人羡慕的行业，面对新时代剧烈的市场变化，也得硬着头皮向前冲锋。

    2002年德国血统的超跑品牌保时捷，由第二代接班，改变市场策略，利用原来保时捷丰富的品牌资源，相继推出卡宴（Cayenne）运动休旅车和Panamera四门轿跑车，打破了保时捷超级跑车的传统形象，却让保时捷原来年销量不到四万量的小众市场，破茧而出，2012年创下一年卖出14万多辆车的销售新规模。被商业杂志赞誉为有史以来，最成功的超跑品牌的转型。

    转型成功的保时捷获利能力称霸全球汽车产业，一度还打算并购欧洲第一大汽车厂福斯集团，“经济学人”杂志形容保时捷是蛇吞象的狠角色。

    保时捷示范了超跑品牌转型的典范以后，英国奢侈华丽房车形象的宾利（Bently），几个月前宣布将于2015年开始推出运动休旅车；意大利诉求性能的超跑品牌玛莎拉蒂（Maserati）2012年推出Lavante休旅车，并且将其四门房车针对双B的房车市场营销。兰博基尼（Lamborghini）在2011年由833个员工打造了1711台超级跑车，摩拳擦掌计划要推出休旅车款。

    这些超级跑车为了生存竞争，都向保时捷学习放下身段，从“超级跑车”的神坛走下来，我们看到满街流窜的卡宴，很快就比国内的印刷机还要多了，越来越觉得亲近，Porsche 911的超级魅力也渐渐模糊了。

    今年二月，英国品牌顾问Brand Finance公司发布“全球品牌评等”，针对全球500大知名企业进行全方位的评估，包括公司净利润、大众对品牌的情感和客户忠诚度在内的各项指标，法拉利名列“全球最具影响力品牌”比下谷歌、爱马仕(Herme’s)等我们熟习的名牌。

    为何是法拉利呢？

    今年法拉利董事长蒙特泽莫罗在马拉内罗(Maranello-法拉利工厂所在地)招待全球30几个国家的媒体记者时，强调法拉利2013年新车不会超过7000辆，（去年售出7318辆，其中将近500辆在国内交车）。导致欧洲各大汽车媒体都把“法拉利今年将减产”当成头条新闻来处理，法拉利不随之各家超跑车厂起舞，却反其道而减产，给我们上了“如何面对产业竞争”的一堂课。

    根据商业周刊的报导：法拉利2012年营业额和新车销售数量创66年来的历史新高，法拉利车厂占其隶属的飞雅特?克赖斯勒集团不到0.2%，却是该集团近20%的获利来源，“减产”其实是法拉利特立独行来张扬其超跑品牌的营销策略。

    你买不到法拉利休旅车，因为法拉利自视比其它超跑车厂尊贵，因而大家愿意为尊贵买单，今年三月法拉利在日内瓦车展发表的限量499辆的La Ferrari，号称是有史以来法律允许可以在马路上跑，性能最强悍的车子。至少得花1500万元人民币，你才能享受法拉利的尊贵。

    英国金融时报曾经报导过法拉利经典车款的保值性，比投资房地产更有价值。法拉利的古董车常常在拍卖会上，拍出让媒体记者乐于报导的骇人高价，像2011年一辆1957年的法拉利老爷车竟然拍出1640万美元的天价。如果你在2003年买了一台120万美元的250 GT Berlinetta，到了2012年可以671万元卖掉，涨幅400%，比投资北京的豪宅更有效益，当然更尊贵。

    一个品牌是否有价值，很容易从价格上来认定，如何在超级跑车品牌的竞争中，创造超“超级”的认同，就是我们学习的重点了。

    台湾代理法拉利的蒙地拿公司的总经理刘冠甫对媒体记者说：“法拉利把已购车的车主当成公司最重要的核心价值”，争取一个法拉利车主下一部车还是法拉利的成本远低于找一个新的客户，一个快乐的法拉利车主很可能吸引几位新的客户，比业务员更有说服力。

    印刷产业的竞争剧烈，各出奇招，像大陆雅昌文化集团将印刷推到艺术的层次，为自己创造了有力的竞争优势；像合版印刷利用标准化的产品规格，建立一个增加产能不增加人手的生意流程，不管采用何种策略，不论超级跑车还是印刷厂的经营，看来都不应该忽略既有客户的价值。